作者｜霹雳贝贝

“当CEO，欧博注册就是非常苦逼的活！”

没想到，在哪吒汽车张勇自己的抖音账号上，竟然能看到张勇“痛骂”自己。

这两天，张勇还说，“大家都说我CEO当的不好，最近准备招人当一天CEO，手下解决不了的问题都会推到你这儿来！”

但当哪吒汽车的CEO，确实不算轻松。

2023年，哪吒汽车一路从造车新势力销量第一跌至第五，哪吒汽车 2023 全年累计销量刚刚超过12万辆，仅完成年目标销量的 50% 左右。

这让哪吒汽车成了新势力前5强阵营里销量唯一开倒车选手。

不过，销量是一方面，另一方面，哪吒的热搜上的总是有些“与众不同”。

从发文进行反思到接受360创始人周鸿祎批评，再到喊话学习、模仿雷军，哪吒汽车CEO张勇今年是想尽各种办法当“网红”。

哪吒汽车，欧博代理终于要到向网红低头的时刻了？

01.

哪吒张勇：

“当CEO，是全世界最苦逼的活！”

CEO到底苦逼与否见仁见智，但必须承认的是，作为企业中的核心领导人物，肩负着一系列重要职责和使命。

而对于哪吒汽车来说，CEO张勇就是把握航向、让哪吒走向盈利道路的关键人物。

2020-2022年，哪吒汽车累计亏损111.48亿元。

于是，今年初，哪吒汽车制定了三个小目标“让经销商挣钱、让用户满意、让股东放心”，张勇还公开认领了这项任务。

但实际上，张勇却总是因为“管不住自己”被动登上热搜。

比如就在上个月，张勇直播本来是件好事，结果直播不仅没达到预期效果，还引发了负面舆情。

在直播中，张勇在回答网友问题时半靠沙发并翘着二郎腿，网友便将其与雷军做对比。

张勇发微博回应，欧博官网“工作原因常年久坐，腰背不好，为舒服点靠着椅子跷二郎腿，这样直播比较轻松随意，“就这一点，被一帮舔狗各种对比。”

如今该微博已删除

这个言论，直接把哪吒和网友推向了对立面。

再早一点今年3月，有媒体报道称，哪吒汽车南宁工厂已经停产，厂区内只剩守门的保安和库存车。

哪吒汽车本就销量下滑，这时候应该立刻澄清，把舆论伤害降到最低。

但这一次，哪吒汽车依然没有声明、没有公告、也没有澄清、更没有律师函。只是在3月8日的微博网友提问中，张勇从侧面答复道：“南宁工厂是出口基地，其中今年就会有5-6万台套KD件的出口任务。”

这操作，急得哪吒车主直接去质问张勇“哪吒到底有没有法务部”、“除了车主还有多少人相信哪吒不会倒闭”！

哪吒汽车营销史几乎也是一部张勇的翻车史。

本来是新车哪吒L的发布会，欧博娱乐张勇硬是说了20多分钟哪吒S有多牛。

据说在张勇严重跑题的演讲之下，直播间在线观看人数也严重跑人。一下子从10万＋掉到了只剩5万。

更翻车的是，在发布会前投资人参观哪吒新品L系列的工厂，本以为两个老板互相客气参观工厂，没成想，周鸿祎压根不按照套路出牌。

“你什么都不明白！你看看小米演示”、“能不能学学雷军”、“很多人说‘哪吒停产了’，鬼知道你在干什么！”。

到了发布会，张勇说到讲哪吒L的电池时，又追加了新的不当言论：

“40度电大电池而且是全球最好的宁德时代的电池，我们用的可不是那些二流、三流企业的电池。”

从最早代言人事件，到发布会调侃同行，再到直播间因坐姿问题怼网友是舔狗......张勇几乎不断在营销上放飞自我。

02.

哪吒的两道坎，关乎生死

哪吒汽车的真实情况到底如何？

今年一季度，哪吒汽车仅卖出了2.44万辆车，同比下滑了6.9%，再往前看，欧博allbet2023年哪吒汽车的全年交付量为12.75万辆，同比下滑了16%。

如今，哪吒汽车面临着关乎生死的两道门槛：

第一道槛：下沉市场，只能赔本赚吆喝。

2018年11月，哪吒的首款产品N01在广州车展上正式上市，价格不到8万。

两年后推出的哪吒V，价格甚至比哪吒N01还低，5.99万的起售价比同级别的油车还便宜，直接让做同级别产品的友商无路可走。

这就从一开始，让哪吒定位成主打低价的产品。

“开特斯拉、蔚小理的人，都可以称一声尊贵的车主，哪吒不贵，我们都不好意思用‘尊贵’两字来称呼车主。”有哪吒汽车销售门店的负责人说道。

同时，哪吒在下沉市场广开经销店，全国门店超400家，覆盖200多座城市，地级市的覆盖率超过了60%。

靠着“低价+农村包围城市”这手在中国屡试不爽的套路，哪吒逆天改命。

但薄利多销至多是让其获得进入下一轮竞争的入场券，改变不了赔本赚吆喝的事实。

数据显示，2021年哪吒汽车交付69674辆，总营收57.35亿元，净亏损29.08亿元。这也就意味着，哪吒卖均价8万元左右的车，每卖出一辆车就要亏损4万元。

第二道槛：哪吒汽车，到底技术亮点在哪？

出身北汽的张勇，确实是汽车行业的老兵。

曾开创To B对公销售的玩法，带领北汽新能源实现年销10万辆的突破，被投资人誉为“在10万左右的价位，国内最懂怎么卖车的4、5个人之一。”

这个玩法也被他复制到了哪吒上。

首款量产车哪吒NO1，还没交付就获得了5万订单，主要卖给了网约车公司；到了第二款量产车哪吒U，不仅卖给网约车公司，还卖给地方政府。车刚上市一个月，哪吒还在桐乡市政府广场，举行了一个公务用车交车仪式。

抱上政府和企事业单位的大腿，在新能源领域确实算的上“敢为人先”。

但问题是，只是这种打法撑起的销量，在用户层面却很难感知。

更重要的是，甚至舆论催生出来的哪吒“产品力”不够好，不敢卖给普通消费者，才大部分售向B端市场，这就很致命了。

前两年的哪吒，三电技术几乎都是“拼凑”出来的，而这恰恰堵住了哪吒向上突围。

2023年哪吒销量和品牌均冲高失败，不仅自己日子不好过，还连续拖累股东360的业绩。2022年360亏损约22亿元，其中对哪吒的的投资收益亏损8.94亿元，明显受到拖累。

这也可以解释为什么过去的半年里，周鸿祎一边“怒怼”哪吒汽车在营销体系上的一系列问题，一边希望张勇能多向雷军和小米学习。

03.

新能源车企，为何要全员网红化？

别看哪吒张勇动不动就语出惊人，但他也一个善于反思的人。

比如2024年元旦刚过，张勇就在微博上对过去一年做出了反思。

他表示，2023年做的不好，原因有很多，其中包括：新老产品切换没有衔接好、新产品上市定价过高、传播方式老旧、营销总部集权等多个原因。

在此之前，张勇不止一次在微博上发文或者回应粉丝的评论时表示，“我们的传播做的确实很烂”、“我们抓紧整改提升”、“营销上很快会有很大的改变”……

周鸿祎的意见，张勇确实听进去了。

“上一次周总跟我直播的时候把我喷半死，但是我们深刻体会到了老周的良苦用心，我后来也做了很多的变化，大家也看到了，我在拍短视频、搞直播，我的小红书啊抖音号啊都开了。”

在CEO人人都是IP的今天，舆论阵地失守，直接关乎一个企业的命运。

在小米SU7发布前，长城魏建军是带了自家价格最贵，技术体验最好的当家产品，赠送雷军；而雷军则是送了一个生态产品给魏建军，连手机和钥匙都有了。

彼此赠送自己最好的产品，是一种敬意，更是一种反向宣传。

最近，蔚来李斌又跟雷军碰面，调侃“蹭一蹭雷总的流量”。但实际上，是一起讨论能不能把新能源汽车接口统一，让更多用户有更好体验。

再往前推，3月28日，61岁的吉利控股集团董事长李书福，与新东方创始人、东方甄选CEO俞敏洪一起，举办了一场长达3小时的直播，探访吉利卫星超级工厂。

奇瑞尹同跃顶着一头白发，直播挑战长途高速高阶智驾，为新车预热。

这些曾经出现在演讲台的大佬们，纷纷效仿雷军，走近直播间跟用户聊天互动，或许是出于流量的焦虑，也或许感受到了时代真的变了。

新能源时代，谁都有可能成为“网红”，但跟用户对着干，绝对不是明智之举。而在感叹CEO的“苦逼”同时，也得做到一件事：

放下身段，躬身入局。