昨日，欧博北京联合大学特殊教育学院南校门外，盲人道附近安装地锁占道，不远处还有车辆直接停在盲道上，视障学生只能在行车道行走。新京报记者 王飞 摄

　　近日，有网友反映，北京联合大学特殊教育学院附近的盲道被私家车占据。记者探访发现，车辆不仅占用盲道，还有人将地锁安在人行道上。记者进一步探访发现，朝阳区、丰台区还有多处路段的盲道被自行车、车辆占用，部分盲道上还有不少石块、井盖等障碍物。

　　昨日，记者实地体验朝阳区苹果社区附近一处1000米长的盲道发现，该盲道上有7个井盖，3个阻挡物，还出现了4处断头路。

　　盲道不通 视障学生只能走行车道

　　近日，新浪微博网友“我在WEIGONGCUN看世界”反映称，皇冠丰台区北京联合大学特殊教育学院附近的盲道被私家车、锥桶占领。“特殊教育学院有很多盲人学生，（这种情况）严重影响了学生安全。”该网友发布消息称。

　　昨日，苹果社区葛宇路上，一段破碎的盲道，倒放着一块大石块。新京报记者 王飞 摄

　　昨日中午，记者来到北京联合大学特殊教育学院，南校门东侧一段200米长的人行道上，停放了近20辆汽车，不仅占领了盲道，还把整个人行道堵得严严实实。车辆的空隙处安装了不少地锁，外围也被人用锥桶堵上。

　　12点40分左右，一名视障学生用盲杖敲打着地面走来。行走过程中，该学生不断想往人行道靠拢，但均被停放的车辆挡住。于是，他沿着行车道小心翼翼走向学校，DG游戏汽车、三轮车经过时，他只能停下等待。

　　居民称老旧小区缺少配套车位所致

　　该校视障学生小乔介绍，目前，校内视障学生的总数在百人左右，全盲者有四五十人。小乔告诉记者，盲道被占，学生只能在行车道上行走，车来车往，给视障学生带来了一定的安全隐患。“全盲的学生出门，一般会找视力相对较好的同学带领着。”

　　记者观察发现，南校门外有三条道路可通行。西侧和南侧的道路均未设置盲道，仅有东侧道路设置，但均被车辆占据。学校安保人员介绍，盲道被车辆占据的情况已有很长时间。“一年前也是这样子，大多为附近居民的车辆。”附近蒲黄榆二巷的一名居民告诉记者，欧博注册附近小区多为老旧小区，缺少配套的车位，居民不得已只能把车辆停到人行道上。

　　昨日下午，记者将此事反映至东铁匠营街道城管科，一名工作人员向记者确认具体位置后，表示将会把这一情况反映给领导。

　　■ 探访

　　障碍物多、塌陷 盲道通行困难

　　记者探访发现，朝阳、丰台等地区有多处盲道被车辆、自行车占据，尤其地铁站附近，自行车占据盲道的情况更为普遍，还有些地方的盲道则被井盖、石板阻隔。

　　住房和城乡建设部2012年发布的《无障碍设计规范》显示，盲道应避开树木(穴)、电线杆、拉线等障碍物，其他设施也不得占用盲道。

　　《北京市无障碍设施建设和管理条例》也规定，盲道等无障碍设施颜色应鲜明，与周围环境有明显区别。但在探访中，记者发现，欧博代理部分盲道已经褪去原本的颜色，变成灰色或黑色。

　　昨日，蒲黄榆地铁站F出口，几十米的盲道被自行车占据。新京报记者 王飞 摄

　　探访一：自行车覆盖盲道

　　地点：蒲黄榆、双井、海淀五路居地铁站

　　昨日下午，蒲黄榆地铁站“无障碍坡道”西侧，约40米长的人行道上停放了150多辆自行车，整条道路的盲道均被自行车覆盖。该地铁站F口东侧的人行道上，同样停放了上百辆自行车，这些车辆不仅占据了盲道，甚至将人行道堵死。准备在此处停放自行车的一名女子告诉记者，附近自行车很多，车位较少，大家只能把车停到盲道上。

　　此外，在双井地铁站、海淀五路居地铁站附近，类似自行车占用盲道的情况屡见不鲜。

　　记者注意到，地铁站附近占用盲道的车辆多为共享单车。在海淀五路居地铁站附近租住的王女士介绍，随着共享单车的普及，路途稍远的乘客一般会骑共享单车来搭乘地铁。“到地铁站后，只能把车辆放到附近的人行道上，这样一来，盲道也就被占领了。”

　　探访二：井盖、石块阻隔盲道

　　地点：苹果社区周围

　　记者体验朝阳区两处盲道发现，预设的起点至终点障碍重重，顺利通过并非易事。

　　记者从百子湾南二路苹果社区站出发，沿盲道向东行走。不到20米，前方出现一个井盖，绕过井盖之后，需贴身通过两处公交站灯箱。经过第二个灯箱后，盲道改道，更加贴近小区外侧的栅栏，但小区内树木的枝叶延伸到栅栏外，正好挡住了盲道，只能绕行。

　　向东300米后，记者北行走到九龙山路上，行至该路段一处地下停车场时，一个两米多高的车库反光镜挡住了记者的去路。当行走到九龙山路与葛宇路交叉口时，记者发现盲道上的部分砖块出现严重的磨损，如同旁边的平地。

　　记者穿过马路，走到葛宇路上，并沿着该路面上的盲道向西走，走了5米左右，发现路面损毁、塌陷，上方覆盖有一块石板。但石板并没完全盖住塌陷，露出10厘米左右的缝隙，如果盲人从这里经过，很容易被绊倒。记者越过塌陷，继续向西走，途中，又有两处类似雕塑品的巨型障碍物切断了盲道。

　　记者粗略统计，1000米的盲道上有7个井盖，三个障碍物，部分盲道已经褪去原本的颜色，变成灰黑色。

　　■ 声音

　　盲人钢琴调律师

　　“障碍太多，不敢在上面走”

　　盲人钢琴调律师陈燕告诉记者，多年前，她在北京一处人行道的盲道上行走时，直接掉到了树坑中，“当时，脚也扭伤了。”陈燕称，2010年时，一辆电动车直接从盲道的缘石坡道上开了上来，把正在盲道上行走的她撞倒在地。此外，陈燕表示，自行车占用车道的现象如今也越来越普遍，“经常让我无路可走。”

　　对于占用盲道行为的实施者，陈燕建议，相关部门应进行一定的处罚；施工单位在铺设盲道时，也要严格遵守相关规范。

　　■ 专家说法

　　中国盲协副主席李庆忠

　　占用盲道不受惩罚 监管缺失

　　对于盲道被占用的情况，中国盲协副主席李庆忠表示，一方面原因是，法律层面上对占用盲道者没有相关的处罚规定，占用盲道不受惩罚，因此，这种现象越来越多；部分道路的归属不明晰带来监管失位，致使占用盲道的情况迟迟没有得到解决。

　　李庆忠认为，另一个深层原因是城市人口越来越多，车辆、自行车的数量也越来越多，导致道路资源越来越紧张。因此，有越来越多的车辆、自行车停放到盲道上。“不仅仅是盲道，许多路段整个人行道都被占领了。”

　　盲道的铺设有严格的设计规范。“可能是施工者在施工时未遵循相关规范，没能站在盲人的角度考虑，导致这种情况的出现。”

　　2013年，时任中国盲协常务副主席、秘书长李伟洪在接受媒体采访时表示，“北京的盲道也许建多了。”修得越多，管理问题就越突出，到处都是盲道，利用率不见得高。

　　李伟洪说，与其花大价钱在全市都铺设盲道，还不如将盲人活动集中地区的盲道进行完善和加强管理，让利用率能高些。（记者 赵凯迪）

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